La prima presa della nazione di Kirby Christen

Oct 21, 2023

Il Green Diamond è la prima nave da traino interna ibrida plug-in negli Stati Uniti. Foto per gentile concessione di Kirby Corporation

Kirby Inland Marine, parte della Kirby Corporation con sede a Houston (NYSE: KEX), ha battezzato la prima nave da rimorchio per acque interne ibrida plug-in negli Stati Uniti

Venerdì a Houston, in Texas, si è tenuta una cerimonia di battesimo della Green Diamond.

La nave sarà noleggiata a tempo dalla società Shell Trading (USA), che la utilizzerà per spingere chiatte in tutta l'area del porto di Houston.

Il Green Diamond è stato costruito da San Jac Marine, LLC, il cantiere navale di Kirby in Texas, con sistemi di gestione della potenza, controllo e propulsione progettati e installati da Stewart & Stevenson Manufacturing Technologies, un'altra società Kirby.

Shell Energy Solutions fornirà certificati di energia rinnovabile per eguagliare l’energia elettrica utilizzata per caricare il sistema di batterie.

"Siamo entusiasti di essere i primi a commercializzare una nave da traino interna ibrida plug-in", ha affermato Christian O'Neil, Presidente di Kirby Inland Marine. “Il trasporto su chiatte è già il modo più pulito ed ecologico per spostare un’ampia varietà di carichi in America e stiamo lavorando per renderlo più pulito ed ecologico. I nostri clienti concentrati sulla riduzione delle emissioni desiderano opzioni più efficienti. Questa soluzione è disponibile oggi.”

Il Green Diamond è alimentato da due motori elettrici Danfoss da 575 KW che possono essere gestiti dal sistema di batterie della serie Orca di Corvus o dai generatori Caterpillar di bordo. Per la ricarica in banchina verrà utilizzato un sistema di ricarica di proprietà statunitense di Shell New Energies, consentendo alla nave di operare durante viaggi all'interno dell'area di Houston senza la necessità di avviare i generatori.

"Ci aspettiamo che il Green Diamond, con il suo esclusivo logo 'Eco-Tug', diventi un appuntamento fisso nel porto di Houston per gli anni a venire", ha aggiunto O'Neil.

Chad Joost, vicepresidente esecutivo di Stewart and Stevenson, ha affermato che la società ha attinto alla loro esperienza nella fornitura di attrezzature elettriche per la fratturazione di giacimenti petroliferi ad alta potenza per il progetto.

“Siamo stati in grado di adattare quella tecnologia brevettata all’ambiente marino e consentire a questa nave di funzionare con l’alimentazione da terra e caricare le batterie mentre è in banchina, quindi di prendere il via con l’alimentazione a batteria. Nei viaggi prolungati, i generatori verranno utilizzati per fornire energia ai motori e caricare le batterie. Tutto ciò avviene senza soluzione di continuità grazie al sistema di gestione dell'energia di Stewart e Stevenson”, ha affermato Joost.

Secondo Kirby, il Green Diamond può ridurre il consumo di carburante di quasi l’80%, portando a una riduzione stimata dell’88-95% nelle emissioni di ossidi di azoto, monossido di carbonio e idrocarburi. Rispetto ad un tradizionale rimorchiatore per acque interne, il tempo di funzionamento del motore può essere ridotto del 93-98%. Quando funziona in modalità ibrida con i generatori accesi, si prevede che la nave avrà una riduzione delle emissioni del 27% rispetto a un rimorchiatore convenzionale.

"Il design ibrido plug-in offre numerosi vantaggi per i rimorchiatori in determinati settori", ha aggiunto Mitch Jones, vicepresidente di San Jac Marine. “Stiamo già valutando la costruzione di navi successive”.

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